Carros de Combate

Sherman Rio IV

2012-01-20T19:38:00.001-08:00

El Batallón de Arsenales 604 "Tcnl JMR" es en la actualidad la prosecución viva, de la Fábrica Nacional de Pólvora creada por decreto del Año 1879, por quien fuera entonces el Presidente de la República Argentina Doctor NICOLAS AVELLANEDA y que se inaugurara oficialmente el 06 de Noviembre del año 1883 con la presencia del Ministro de Guerra y Marina General BENJAMÍN VICTORICA, nombrándose como director al Ingeniero Don FEDERICO CARULLA.En 1898 el Presidente de la Nación, JOSE EVARISTO URIBURU, la convirtió en el Arsenal Regional del Centro y con fecha 10 de Mayo de 1917 pasa a denominarse Arsenal José María Rojas, ese Decreto fue firmado por el Presidente de la República Hipólito IRIGOYEN y refrendado por el Ministro de Guerra ELPIDIO GONZALEZ.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Sherman FM "Fray Luis Beltran"

2011-10-11T19:24:00.000-07:00

Ubicado al norte de la ciudad de Rosario. Fabrica Militar "Fray Luis Beltran", ruta 11, km .323.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Sherman RCTan 10

2011-03-18T18:58:00.000-07:00

Regimiento 10 de Caballería de Tanques, que recibe el nombre de quien fuera su organizador, Don Juan Martín de Pueyrredón. La Historia nos relata que fue recreado en 1827, para intervenir en la Guerra contra el Imperio del Brasil, participó luego en las luchas por la organización nacional y en las primeras campañas llevadas a cabo contra el indio, guarneciendo todos los rincones de las fronteras interiores.Ya hacia fines del siglo XIX y principios del siguiente, sufrió por diversas causas, una serie de disoluciones y reorganizaciones, registrándose la última de ellas en 1917, en que integra definitivamente las unidades de Caballería de la Fuerza, hasta nuestros días. Actualmente, asentado en la localidad de Azul, en la Provincia de Buenos Aires y equipado con el más moderno material blindado que posee nuestro ejército (VC Tan de la familia TAM), constituye uno de los más formidables arietes de las fuerzas blindadas que lo componen, conservando al mismo tiempo las tradiciones y glorias del cuerpo que fuera su primitivo origen y llevando orgullosamente el nombre de quien fuera su insigne fundador: el Brigadier General D Juan Martín de Pueyrredón.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Sherman RCTan 2

2011-02-17T08:16:00.000-08:00

Reseña del RC tan 2:
Este glorioso Regimiento fue creado el 1º de marzo del año 1822,por decreto del que fuera gobernador de la provincia de Buenos Aires, Brig Grl Martín Rodríguez, con el nombre de Regimiento Nro 2 de Caballería de Línea Provincial. Desde entonces, su historia se enlaza con la de la Patria misma.
Por decreto del 10 de enero de 1826 del Gobernador de Buenos Aires Grl Las Heras, se crea el regimiento Nro 2 de Caballería de Línea, nueva denominación con la que continúa su historia.

Participó en las siguientes campañas:
1. Año 1826/28: Guerra Contra el Brasil, comandado por el Grl D José María Paz.
2. Año 1829/1831: Campañas del Grl Paz contra los caudillos federales en las guerras en el interior del País.
3. Año 1876: Campaña del Ministro Alsina para avanzar la línea de fronteras.
4. Año 1878 Operaciones Previas a la Campaña al Río Negro del Grl Julio Argentino Roca.
5. Año 1879 Campaña al Río Negro, del Grl Julio Argentino Roca.
6. Año 1882/1883: Campaña de Los Andes.

Obtuvo las siguientes medallas y condecoraciones:
1. Medalla y cordón de la batalla de Ituzaingó.
2. Medalla por la campaña al Río Negro.
3. Medalla por la campaña Los Andes. En la Guerra contra el Brasil y en las campañas antes mencionadas

Se destacó en:
1. Batalla de Ituzaingó (20 Feb 1826).
2. Combate de Padre Filiberto (22 Feb 1828).
3. Batalla de La Tablada (22 y 23 Jun 1829).
4. Batalla de Oncativo (25 Feb 1830).
5. Combate de Guaminí (30 Mar 1876).
6. Combate de Lonquimay (Año 1883)

Entre sus jefes se pueden mencionar a:
1. Grl D José María Paz.
2. Cnl D Hilario Lagos (h).
3. Grl D Esteban Pedernera.
4. Grl D Conrado Villegas.
5. Tte Grl D Enrique Godoy.
6. Grl D Hector Solanas Pacheco.
7. Grl D Jorge Cáceres Monie.

Desde su creación el Regimiento tuvo su asiento de paz en: Las Lajas, Neuquén, Córdoba, Liniers, Campo de Mayo y desde el año 1941, en la ciudad de Olavarría. En 1919, recibió el nombre de LANCEROS GENERAL PAZ como justo reconocimiento a quien lo condujera a la victoria en tantas batallas.
El 21 de marzo de 1963 recibe la denominación de Regimiento de Tiradores de Caballería Blindada 2 LANCEROS GENERAL PAZ, y en abril del año 1969 recibe como vehículo de combate al M 113. Con fecha 12 de marzo de 1979, por decreto del PEN, cambia la denominación a Regimiento de Caballería de Tanques 2 LANCEROS GENERAL PAZ siendo dotado del tanque SK 105. En octubre de 1981 cambia el vehículo de origen austríaco por el Tanque Argentino Mediano. Este se caracteriza por su moderno sistema de control de tiro y su gran movilidad, lo que hace que sea un sistema de armas avanzado y óptimo para los combates de modernos blindados.

Fuente y agradecimiento: Foro Zona Militar - 3-A-202 Moderador.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Sherman RCTan 8

2011-01-29T19:24:00.000-08:00

Tiene sus orígenes en el QUINTO ESCUADRÓN DEL REGIMIENTO DE GRANADEROS CABALLO cuyo jefe fuera el Capitán MARIANO NECOCHEA a quien le debe su histórico nombre actual.El 19 de julio del año 1826, por un decreto del entonces presidente BERNARDINO RIVADAVIA, es creado con el nombre de REGIMIENTO OCHO DE CABALLERÍA DE LÍNEA., siendo su primer jefe el CORONEL JUAN ZUFRIATEGUI.Participó en los hechos más destacados de la guerra con el BRASIL. CAMACUÁ, PASO OMBÚ E ITUZAINGÓ supieron de la bravura de los cazadores. Así mismo tuvo una activa participación en la GUERRA DE LA TRIPLE ALIANZA, en el Proceso de Reorganización Nacional y en la Campaña al Desierto.Desde el año 1904 hasta 1907 se desempeñó como regimiento escolta presidencial.En 1948 se convierte en la primera unidad blindada de la Caballería Argentina. En 1959 se traslada a su asiento actual en la localidad de Magdalena. En 1970, recibe los primeros tanques AMX 13 de origen francés, montados en Argentina. En el año 1979 comienza a ser dotada con los vehículos de la familia TAM.En 1982, durante el CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR se traslada a la provincia de SANTA CRUZ.Desde 1992 el personal de cuadros y soldados del regimiento participa activamente en misiones militares para el mantenimiento de la paz.A lo largo de su historia el regimiento recibió las siguientes condecoraciones:
-CORDÓN Y ESCUDO DE ITUZAINGÓ
-ESCUDO DEL EJÉRCITO LIBERTADOR .
-MEDALLA POR LA CAMPAÑA DE RÍO NEGRO.
-USO DE LA BANDERA DEL EJÉRCITO DE LOS ANDES.

Fuente y agradecimiento:www.rctan8.ejercito.mil.ar

Fotografias: Fabian Pesikonis.

LVTP 7

2010-12-27T11:46:00.000-08:00

En 1972, la Armada Argentina incorporó veintiún vehículos de este tipo, de los cuales 19 eran transporte de personal (LVTP 7), 1 Comando (LVTC 7), y 1 Recuperador (LVTR 7), denominándolos genéricamente VAO. En la actualidad el Batallón de Vehículos Anfibios Nº 1 de la Armada cuenta con once vehículos, de los cuales 9 son LVTP7, 1 LVTC7 y 1 LVTR7, y son los requeridos para poder movilizar a una Compañía de Tiradores. El resto fueron retirados del servicio por razones técnicas y/u operativas.

El 12 de diciembre de 1978, la unidad se destaco en el teatro de Operaciones ustral en la Isla Grande de Tierra del Fuego, con motivo del conflicto generado con Chile por el Canal de Beagle. Pero las horas mas destacadas de la unidad y de los LVTP 7 Argentinos fueron en el conflicto de las ISLAS MALVINAS. El 2 de abril de 1982, a las 06-30 horas participando en la Operación Rosario los primeros LVTP 7 tocaban tierra Malvinense. Durante el avance hacia la ciudad los LVTP 7 05, 07 y 09 recibieron intenso fuego enemigo sin consecuencias para el personal embarcado. Habiendo conseguido el logro de los objetivos de la fuerza de desembarco, en horas de la tarde se reorganizaron para reembarcar al día siguiente en el buque de desembarco ARA Cabo San Antonio con rumbo al continente.

CaracteristicasLas características técnicas del LVTP – 7 mas importantes a mencionar son su casco realizado en aluminio de distintos espesores, con un peso de 22,83 toneladas y unas dimensiones de 7,943 metros de longitud, 3,263 de altura y 3,270 de anchura. Impulsado por un motor diesel Detroit 8V-53T que desarrolla 400 HP con las que mueve las orugas a una velocidad máxima de 64 kilómetros por hora en tierra, para impulsarse por el agua a una velocidad de 13,5 kilómetros por hora utiliza dos hidrochorros situados a cada uno de los costados de la parte posterior del casco, aunque llegado el caso sus orugas podrían impulsarlo a unos 7 kilómetros por hora en el agua.

La capacidad de transporte es de 4.350 kilogramos y puede trasladar a 25 infantes de marina más sus tres tripulantes.La suspención es por barras de torsión y esta conformada por seis ruedas dobles con una tractora adelante y una tensora atrás.Su reserva de combustible interno le permite una autonomía de 500 kilómetros, y una autonomía de 7 horas en el agua.El armamento básico está dado por una torreta blindada que tienen una ametralladora Browning de 12,70 mm.Fabricado por FMC Corporation (actualmente BAE Systems).

Fuente y agradecimiento: Gabriel Garcia/CAMNE (extracto)

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Sherman RCTan12

2010-08-05T18:13:00.000-07:00

Carro de combate Sherman expuesto en la entrada de Regimiento de Caballeria de Tanques 12, Gualeguaychu, Entre Rios. Quiero hacer llegar por este medio un saludo a los suboficiales de la guardia de prevencion, por su predisposicion y cordial atencion.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Sherman en Argentina

2010-07-03T21:39:00.000-07:00

Al terminó la guerra, en los campos de Europa y Norte de África, quedaron inmensos lotes de materiales militares de todo tipo. Los países ex beligerantes redujeron sus fuerzas a los niveles necesarios para tiempo de paz y vendieron a precios simbólicos miles y miles de equipos y vehículos a contratistas de diversos lugares, que rápidamente se apresuraron a reunir los materiales adquiridos para revenderlos a los nuevos países emergentes.

En la Argentina, se fundó el Instituto de Apoyo para el Intercambio (I.A.P.I.), organismo diseñado para adquirir los materiales sobrantes de guerra que resultaren útiles para equipar a nuestras FF.AA. y para motorizar a diversos sectores del quehacer nacional. Nuestra industria agropecuaria se dirigió especialmente a alimentar a los hambrientos países europeos, que ávidamente absorbían nuestra producción tradicional, la que era directamente trocada por material bélico en los más diversos estados. Entre este material, tal vez lo más emblemático, fue la adquisición de un material nuevo para el Ejército y que abortaría los esforzados proyectos nacionales del “Nahuel”: aparecieron, entre otros materiales blindados, grandes cantidades de tanques M4 Sherman. La mayoría de ellos, en sus versiones M4 A1, M4 A2, M4 A3 y M4 A4, que fueron adquiridos a los contratistas belgas mencionados, que a su vez los habían comprado al Ejército Británico. Éste, los había recibido en grandes cantidades de los EE.UU., por la Ley de Préstamos y Arriendos y los había modificado en un sinnúmero de variantes y modelos, y así, con marcas norteamericanas e inglesas, canadienses o australianas; unidades totalmente nuevas e impecables o con evidentes muestras de haber entrado en combate, arribaron a nuestro país alrededor de 400 vehículos de combate tanques M4 “Sherman”, además de semiorugas, Carriers, tanques ingleses “Crusader” y otros materiales blindados.

Las características más salientes, eran las siguientes:
Peso: 30,3 t.
Longitud: 5,84 m.
Ancho: 2,62 m.
Alto: 2,74 m.

Tripulación: 5.
Blindaje: 13–76 mm

Arma primaria:
Cañón M3 L/40 de 75 mm;
de 76 Mm (inglés) o el modelo “Firefly”, equipado con un cañón británico de 17 libras.

Arma secundaria:
Ametralladora Browning M2HB de 12,7 mm;
2 ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm

Motor: Continental R975 C1, gasolina 400 CV (298 Kw.) Aunque tuvo varias otras motorizaciones.
Velocidad máxima: 38,5 km/h.
Autonomía: 193 km.
Suspensión: VVSS.

El M4 Sherman, formalmente Medium Tank M4, fue el tanque principal fabricado por Estados Unidos y utilizado para su propio uso y el de sus a durante la Segunda Guerra Mundial. La producción total del M4 Sherman superó las 50.000 unidades y su chasis sirvió como base para otros diseños, como cazatanques, vehículos de recuperación y artillería autopropulsada. En el Reino Unido, los M4 recibieron el nombre de "Sherman" por el General William Tecumseh Sherman de la Unión, siguiendo la práctica británica de nombrar los carros de combate estadounidenses con nombres de generales de la Guerra Civil Estadounidense. Posteriormente, el nombre comenzó a ser utilizado en los Estados Unidos. Tras la II GM, el M4 entró en combate en la Guerra de Corea. Otros países continuaron empleando el vehículo para entrenamiento o en combate hasta finales del siglo XX.

Fuente y agradecimiento: My (R) Sergio O. H. Toyos - El M4 Sherman (fragmento).

Fotografias: Fabian Pesikonis.

TAM Tanque Argentino Mediano

2010-01-08T10:14:00.000-08:00

A mediados del 70’, surgió la necesidad de un tanque moderno adaptado a las características topográficas y viales de la Argentina, que hacían inviable la adquisición de las lentas bestias de 55 toneladas que ofrecen los demás países. Por eso se decidió comenzar el desarrollo de un tanque rápido, ligero y nacional, con lo que también se solucionaban problemas de costos y repuestos. El TAM está basado en chasis del Thyssen-Henschel Marder (el VCI alemán) de seis ruedas por oruga a los cuales se le agregaron y armaron las torretas nacionales construidas alrededor del cañón de 105 milímetros en la, actualmente cerrada ( Por Menem), TAMSE -Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado-. Posee el motor en la parte delantera al igual que el Marder lo que le da mayor protección a la tripulación aún con su débil blindaje. El prototipo fue terminado en 1977, y desde ese año hasta su cierre (principios de los 90’) se produjeron 233 unidades y otros tantos en sus variantes. Hacia finales de los años 90’ el Ejército Argentino y la empresa Champion S.A. emprendieron un programa de recuperación-reparación, y de modernización y conservación del parque de TAM existente en la fuerza, logrando recuperar a nuevo, 100 VC TAM. Es el único tanque producido en Latinoamérica.

Israel Tal - Padre del MERKAVA

2009-11-16T18:38:00.000-08:00

Israel Tal (n. 1924), también conocido como Talik, fue General de las Fuerzas de Defensa de Israel. Tal era un brillante táctico y como comandante de la división armada él implentó sus tácticas militares con éxito y logró importantes victorias.

Tal fue Comandante de Brigada durante la Guerra del Sinaí, Comandante de la división armada en la Península del Sinaí durante Guerra de los Seis Días, y Comandante del frente meridional durante las etapas finales de la Guerra de Yom Kipur.

Merkava (carro) es el nombre del diseño innovador del Mayor General Israel Tal, cuyo equipo dirigio. Este vehículo es considerado como el mejor del mundo adaptado para todo tipo de misiones. Sin embargo, una sola idea es la principal: la supervivencia de la tripulación. Siendo Israel una nación escasamente poblada con respecto a sus vecinos y probables enemigos, se hace necesario tener un vehículo que les permita conservar a todos los soldados posibles. Cada parte del diseño general está apuntada hacia esa idea.

Israel Tal se considera entre los cinco comandantes más importantes de la historia y su cuadro está en el Museo de Caballería y Blindados Patton en el Muro de los Mayores Comandantes de División Blindada junto con Moshe Peled (también Israeli), los estadounidenses George S. Patton y Creighton Abrams y el mariscal de campo alemán Erwin Rommel.

Fotografias: IDF-Armor.blogspot.com

Merkava - 3º parte- MK II

2009-10-14T16:49:00.000-07:00

Como ya pasara con el Mk l el equipo de diseño no tardó en aplicar a la nueva versión las lecciones aprendidas en combate durante la guerra del Líbano. Se entrevisto a tripulaciones que habían librado combates carro contra carro y se le pidieron que hicieran sugerencias para el nuevo modelo que entraría en producción en 1983.

Merkava Mk II.

Los estudios mostraron que la mayoría de los Merkava alcanzados y destruidos en el Líbano fueron alcanzados por detrás, por unidades de infantería contra carro armadas con Sagger y RPG-7, en el trasero del casco o en la zona trasera entre la torre y el chasis, donde presentaba un blanco en ángulo que conducía al proyectil HEAT hasta la junta de unión. En consecuencia, se añadió detrás de la torre del Mk ll un conjunto de cadenas y bolas, tan simple y económica modificación resulto ser terriblemente eficaz, pues hacia detonar la munición HEAT, varios centímetros antes de impactar en el caso, lo cual minimizaba los efectos y potencia de este sobre el carro. En la trasera del casco a ambos lados de la puerta de acceso se montaron dos extensiones para llevar herramientas y otros equipos, que conseguían un efecto parecido al de las cadenas. También montaba dos ametralladoras una ligera FN MAG de 7.62mm y otra pesada de 12,7mm.

No, no es blindaje reactivo, las cadenas con bolas protegen la base de la torreta, el resto, contribuye a la proteccion.

Se mejoró el blindaje de protección de la torre añadiendo planchas, puede que reactivas del tipo Blazer (Israel es especialmente cuidadoso en cuanto a la información de su armamento), también al casco se le añadieron este tipo de planchas. Se rediseño el sistema electrónico de la torre para que encajara mejor los daños enemigos, el telémetro láser fue modificado por otro de neodimio y se instalo un computador de tiro nuevo. Se doblo la autonomía hasta los 500Km al cambiar la transmisión por una nueva de diseño nacional y se monto un mortero de 60mm accionado internamente, podía cargarse y dispararse desde el interior de la torre cerrada por el jefe de carro.

Merkava abriendo paso en un campo de minas. Este en concreto porta la ametralladora de 12,7 mm sobre la base del cañón.
Se instalaron pernos y cierres capaces de admitir una pala allanadora o un sistema de rodillos dentados para abrir brechas en los campos minados. Aparte de las dos ametralladoras ligeras que portaba FN MAG de 7.62mm para el jefe de carro y el cargador, se monto una ametralladora pesada de 12,7mm delante sobre la base del cañón de 105mm para la defensa antiaérea que permitía que un tirador tumbado pudiera disparar contra un helicóptero desde una posición mas cómoda y segura. En algunos otros se sustituyo la ametralladora del cargador por un lanzagranadas Mk 19 de 40mm.

Fuente y agradecimiento:MICAAL-WEB-CORPORACIÓN / Charlie 21.

Merkava - 2º parte - El MK1

2009-09-20T10:24:00.000-07:00

Merkava Mk I
Talik fue inexorable en el diseño del carro, el objetivo prioritario era la protección de la tripulación. El vehículo debía de ser capaz de resistir el más duro castigo sin arriesgar las vidas de los carristas, por lo tanto todos los aspectos de la construcción del mismo tenían que adaptarse a esta exigencia, la potencia de fuego estaría en segundo lugar y la movilidad en tercero. Además tenia que ser suficientemente grande y confortable para permitir que la cabida a cuatro tripulantes, comandante, artillero, cargador y conductor durante largos periodos de servicio.
Tomando al pie de la letra estas prioridades y la experiencia de la guerra de 1973, se concretó una idea de lo que tendría que ser el futuro carro. El primer concepto era hacer que cada parte del carro contribuyese a la protección de la Tripulación, este concepto es conocido como “blindaje espaciado”, cada aspecto físico del carro de combate, la munición , el combustible, etc, debían servir como parte de la protección.
En mayo de 1979 se presento al mundo el nuevo carro de combate israelí, era imponente y revolucionario, muchos agregados militares extranjeros quedaron desconcertados por el diseño del conjunto y aun más cuando vieron a 10 soldados de infantería completamente equipados salir por la puerta de acceso trasera.

El diseño del Merkava resulto único al situar el motor delante y la cámara de la tripulación detrás de éste con la protección adicional que eso supone contra los impactos frontales, facilitando también los trabajos de mantenimiento o incluso la sustitución completa del motor en campaña en menos de 1 hora. El espacioso interior incorporaría también al conductor en la cámara de la tripulación ocupando la parte delantera izquierda de esta, eliminando así una antigua presión psicológica sobre este tripulante del carro. Pudiendo acceder a su puesto por su escotilla o por la puerta trasera, la visibilidad del conductor la proporcionan tres periscopios pudiéndose adaptar uno de ellos para visión nocturna.

El diseño del carro incorpora una configuración de pendientes muy suaves en el casco y en la torre para disminuir el impacto angular de los proyectiles y mísiles contracarro, con una combinación de blindaje de soldadura y fundición, de la cual gran parte estaba espaciada, proporcionando una protección adicional contra proyectiles HEAT y ATGW. También poseía una cámara de transporte con una escotilla de escape en la parte trasera, que no solo era útil para una rápida evacuación de la tripulación que no necesitaba exponerse en la parte superior del vehículo si tenían que salir de éste, sino para reponer la munición de forma más rápida y segura. Además la cámara que estaba diseña para almacenar munición paletizada, podía utilizarse también para transportar unos cuantos soldados de infantería o para mantener un herido cómodo y estable hasta ser llevado al destacamento medico mas cercano.La protección blindada del carro estaba dispuesta en capas rodeando todo el carro, con los sistemas del mismo distribuidos alrededor de la tripulación y las municiones, para proporcionar protección adicional además de cumplir con su función. Otros factores contribuyen a la capacidad de supervivencia del Merkava: la pequeña silueta del carro en posición de tiro, la ausencia de materiales inflamables en los compartimentos de los tripulantes y el almacenaje de la munición pesada bajo el anillo de la torre, así como en la santa bárbara natural del carro, la cámara trasera.

Altos del Golan.

El Arma principal era el cañón M68 de 105mm y 51 calibres (5,36 metros de longitud), arma muy conocida y probada por la FDI que en manos israelíes había destruido cientos de carros árabes desde 1967. El carro también se equipa de tres ametralladoras de 7.62mm, dos en la azotea y una coaxial con el arma principal. El Merkava lleva un almacén con 10.000 proyectiles 7.62mm y un mortero de accionamiento externo de 60mm. La propulsión la proporcionaba un motor diesel de 12 cilindros en V. Teledyne Continental AVDS 1790-6A de 900hp, acoplado a una transmisión Allison de General Motors CD 850-6BX. Esta unidad de potencia tenia que impulsar a las 62 toneladas en orden de batalla del carro, lo cual permitía al Merkava alcanzar los 46Km/h, no era mucho en comparación con otros carros pero teniendo en que se diseño para una lucha precavida y no para correr, era muy válido. Llevaba 6 ruedas tipo Centurión de 790mm con una banda de rodadura de nuevo diseño que permitía un mantenimiento más espaciado, casi el doble del normal, con llantas de caucho suspendida de ballestas helicoidales y brazos de suspensión encajados.

La torre resultaba también peculiar, todos los dispositivos hidráulicos y de comunicaciones estaban situados en la expansión trasera de esta. El jefe de carro va a la derecha con un visor óptico de 4 por 20 aumentos montado delante de su escotilla. El tirador se sienta enfrente del jefe estando sus dispositivos ópticos y de puntería en el lado derecho de la torre, incluyen un visor de 8 aumentos y un telémetro láser. Los 62 proyectiles de dotación del carro se estiban en tres sitios, 6 bajo el anillo de la torre para su uso inmediato, 12 en la base del casco posterior en contenedores de 2 proyectiles y el resto (44) esta paletizados en contenedores de 4 proyectiles en la cámara trasera.

Del Merkava Mk I existe la variante Mk IB que es la modernización del Mk I a los standares del Mk II.

Fuente y agradecimiento:MICAAL-WEB-CORPORACIÓN / Charlie 21.

MERKAVA -1º parte-

2009-08-28T14:41:00.000-07:00

En octubre de 1966, llegan secretamente dos carros británicos Chieftain y el Ejercito israelí los someten a extensas pruebas, en vista a una futura compra. Sin embargo, cuando estalla la guerra de los Seis Días, en junio de 1967, los británicos retiraron su oferta de proporcionar estos carros de combate. La única fuente de suministros que le quedaba a los Israelíes era Estados Unidos, el cual les vendió los carros M-48, M-60 y M-60A1. La posibilidad de que los árabes presionaran sobre EE.UU para que redujeran este vital aporte a la maquinaria israelí y el hecho de que los egipcios recibieran de la URSS, gran cantidad de T-54 y T-55 para compensar sus perdidas, contribuyeron a que Israel produjera en el país un carro de combate pesado: El Merkava. Caracteristicas de los 4 modelos. Sirva esto como introduccion de proximas publicaciones sobre el Merkava.

Fuente y agradecimiento: MICAAL-WEB / Charlie 21.

TAM

2009-08-11T16:53:00.001-07:00

Sherman Israelies

2009-07-17T20:13:00.000-07:00

Veremos fotografias y esquemas de pintura de este vehiculo, durante algunas de sus vastas operaciones.

Practicas en poligono. Foto "miblog-shomer.blogspot.com".

Sherman´s operando en el desierto del Sinai, 1967. Foto "miblog-shomer.blogspot.com".

M1 Sherman, Sinai, 1961.

M50 Sherman, de la milicia falangista libanesa, aliada de Israel. Sur del Libano, 1977.

M51 Sherman, HV, alturas de Golan, 1967.

Sherman y su gemelo de recuperacion de vehiculos.

Sherman, operando en el desierto de la peninsula del Sinai.

M1 Sherman.

Transportes de tanques con M50, en el Sinai, 1973.